Toto je prevzaté z emailovej komunikácie, nemohol som odolať to nezavesiť
Sú to odpovede odborníka na položené otázky:
„ Dobry den,dekujeme za zajem a na Vas dotaz odpovidame primo ve vasem puvodnim textu zpravy:

1. 
   

   Akumulátory sú všeobecne dosť citlivé na zmenu teploty vonkajšieho prostredia

   
   


2. 
   

   ANO, nektere druhy jsou jsou citlive na teplotu a to at jiz nizkou nebo vysokou, napriklad Pb nebo NiCd. Takove jsou chlazene a ohrivane vodou, nebo vzduchem. Kazdy vyrobce to resi po svem. Napr. elektromobily VW to resi tzv. KLIMABOXEM, ktery zabezpecuje odvetravani a nebo ohrev vzduchu pro baterie (baterie nejsou naskladane tesne vedle sebe - jsou mezi nimi vetraci vlozky)
   Naopak treba Peugeot a Citroen maji baterie chlazene vodou, protoze pouzivaji dvouplastove bloky, kdy v tom vnejsim plastu cirkuluje kapalina stejna jako v chladicoch spalovacich motoru. (smes Fridexu)

   
   


3. 
   

   LITHIOVE baterie nejsou nijak haklive na nizke teploty, ale vadi jim trosku ty vysoke, tam se to resi zatim pouze vetrani vzduchem.

   
   

. Rôzne prostredia - ako to vlastne je u elektromobilov v zime? Mráz na severe Slovenska môže byť aj -20 stupňov.
- V zime viz stejna odpoved vyse........

1. 
   

   Akumulátory - hlavne na báze Lítia sa pri prevádzke dosť zahrievajú - je nejako vyriešené ich chladenie vo vozidle?

   
   


2. 
   

   ANO chladi se vzduchem - viz. odpoved vyse......

   
   


3. 
   

   Ku komfortu vozidla patrí aj kúrenie a klíma - ako je to vyriešené v elektromobile?

   
   


4. 
   

   ANO vsechny seriove vyrabene elektromobily maji samozrejme vytapeni, nektere elektrovzduchove, jine teplovodni. Konkretne VW ma klasicke teplovodni, ohrivane v okruhu chlazeni elektromotoru a vykonoveho menice, v pripade velkych mrazu se zapina pridavne naftove topeni Eberspacher, ktere vodu jeste prihriva.

   
   


5. 
   

   Klimatizaci maji az ty moderni soucasne elektromobily, jako napr. TESLA Motors, nebo TOYOTA RAV4 EV protoze klima je jak znamo narocna na energii, pouziva se specielni druh tepelneho cerpadla.

   
   


6. 
   

   Dojazd - dnešné moderné elektromobily už uvádzajú dojazd nad 200 km, ale pri akej rýchlosti?

   
   


7. 
   

   TESLA udava 250 km pri prumerne rychlosti 130km/h, TOYOTA 170km pri 120km/h, Lightning GT 300km pri 140km/h

   
   


8. 
   

   Podľa výrobcov akumulátorov je životnosť akumulátorov cca 10 rokov, koľko je cca cena sady Li akumulátorov pre štvormiestne vozidlo?

   
   


9. 
   

   Toto se neda tak jednoduse rici, musite mit predstavu kolik budete potrebovat tech LITHIOVYCH clanku, napr. jeden clanek LiFePO baterie ma 200Ah a 3,2V, clanky se radi do serie, moderni elektromobily maji celkove napeti baterie kolem 120 V budete jich tedy potrebovat asi 37.
   Jeden tento clanek stoji asi 10000,- Kc Takze predpokladana cena je 370 000,- Kc Je to ovsem velmi orientacni, kazdy vyrobce pouziva trosku jine baterie a tim ma take jine ceny.....

   
   


10. 
    

    Nabíjanie - v ČR je celkom slušná sieť nabíjacích staníc - je táto energia nejako zdanená, ak sa predáva ďalej?

    
    


11. 
    

    NENI, je to vetsinou dobrovolna aktivita clenu a pratel CZ EV Clubu, ale ani u tech par verejnych obecnich stanic se to neresi, neni na to jeste zadna norma, nebo zakon, vse to probiha diky praci naseho klubu.

    
    


12. 
    

    Sú rýchlonabíjacie stanice nejakým spôsobom unifikované, resp. je cez ne možné nabiť ktrorýkoľvek elektromobil?

    
    


13. 
    

    NE kterykolvek ne, pouze ty, ktere to od vyroby umoznuji, jsou dva mezinarodni typy rychlozasuvek.
    GM, Toyota, Nisan, Shevrolet maji indukcni system MAGNECHARGER, zatimco Peugeot, Citroen a Renault maji Quickcharging a pak jsou take ostani dobijeci stojany pro pomale nabijeni jen jako zasuvky.

    
    


14. 
    

    Existujú rýchlonabíjacie stanice prepojené s pokladničným systémom, resp. je možné podnikať v tomto smere a teda legálne predávať energiu zákazníkom vlastniacim elektromobil?

    
    


15. 
    

    NE v CR nic takoveho neni, na zapad od nas (Nemecko, Rakousko atd.) to tak funguje.

    
    


16. 
    

    Je elektromobil nákladovo výhodný? Tým nemyslím len cenu energie, ale aj nadobúdacie náklady a náklady na údržbu resp. servis vozidla.

    
    


17. 
    

    ANO elektromobil je celkove vyhodnejsi, servis je minimalni a omezuje se pouze na zakladni ukony kontroly vozidla jako jsou, cepy rizeni tlumice atd., elektromotory jsou prakticky bez servisu a brzdove oblozeni neubyva, protoze se vetsinou brzdi motorem kvuli rekuperacnimu dobijeni baterii. Baterie funguji predepsanou dobu a pocet nabijecich cyklu (v pripade, ze nepouzivate jeste olovene baterie s kyselinou kde se musi dolevat voda)

    
    

S pratelskym pozdravem, za tym ELEKTROAUTO CZ,
Petr Dvorak”
a k tomu ešte aj linka:
http://venturebeat.com/2008/01/10/27-electric-cars-companies-ready-to-take-over-the-road/

«После смерти на мою могилу нанесут много мусора. Но ветер истории развеет его» И. В. Сталин